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印加公路系統形成了一個被稱為皇家公路或qhapaq?an的網絡，成為印加帝國不可估量的一部分。道路促進了軍隊、人員和貨物穿越平原、沙漠和山脈的流動。它們連接著定居點和行政中心，是皇權和控制的重要物質象征。
印加道路修筑精良，經久不衰，其中有許多橋梁、堤道和階梯。許多還有小站 ( chaskiwasi )，有時每隔 20 公里左右就有更大、更豪華的綜合設施 ( tambos )，旅客可以在那里過夜放松。安第斯道路系統被聯合國教科文組織列為世界遺產。
印加公路網
印加公路全長超過 40,000 公里（25,000 英里），主要是橫貫印加帝國的兩條從北向南的主要公路，最終遍布古秘魯、厄瓜多爾、智利、玻利維亞和阿根廷。一條公路沿海岸而下，另一條蜿蜒穿過高地。另一條重要路線從基多（厄瓜多爾）向東穿過門多薩（阿根廷），還有一條沿著北部海岸平原的主要路線?？v橫交錯的這些主要道路還有大約 20 條其他次要路線和許多較小的小徑。還建造了超越印加人控制的定居點并通往外部領土的道路，也許是為了促進貿易與鄰國人民進行 ... 行動或對鄰國人民采取 ... 行動。沿著一些更重要的公路，里程碑標記了每個印加距離單位，topo，相當于 7 公里。
盡管一些印加人的道路使用的是較早的瓦里、蒂瓦納庫和奇穆文化修建的舊路線，但印加人在路線定位方面也很有創意，并且不懼怕穿越新的和無人居住的地形。印加工程師也不畏地理困難，在峽谷、河流、沙漠和高達 5000 米的山口修建道路。
工程 ... 與材料
印加人的道路是在沒有使用僅使用木頭、石頭和青銅的復雜測量設備的情況下建造的工具。由于它們是在不同的地理區域使用當地人口建造的，因此道路在建筑設計或材料上并不統一。大多數道路的寬度從 1 米到 4 米不等，但有些道路可能更大，例如瓦努科潘帕省的 15 米寬高速公路。有時還會有兩條或三條平行建設的道路，尤其是在較大的城市中心附近。平坦的路基——通常是抬高的——通常是用壓實的泥土、沙子或草制成的。更重要的道路是用精確排列的鋪路石或鵝卵石完成的。道路通常用小石墻、石標記、木柱或藤柱或成堆的石頭修邊和保護。排水由頻繁的排水溝和涵洞提供，從路面吸走雨水，沿著道路或在道路下方引導它。穿越濕地時，道路通常由扶壁支撐或建在堤道上。還建造了石橋或蘆葦橋，以在更直接的路線上覆蓋距離，就像山區的大型石制駱駝友好樓梯一樣。甚至還有一個任命的官員，查卡·蘇尤尤克，負責檢查帝國的橋梁。
毫無疑問，印加道路往往比實際需要的更加精心和精心建造，以便給旅行者和被征服的人民留下印加文化優越性的印象。
一般來說，盡管印加道路以羅馬式的長而直的道路而聞名，但印加道路往往遵循自然輪廓，因為直路的長度很少超過幾公里。還值得注意的是，印加道路往往比實際需要的更加復雜和精心建造。這種對細節的關注幾乎可以肯定是為了給旅行者和被征服的人民留下印加文化優越性的印象，就像庫斯科領主所感受到的那樣。
當然，印加工程最令人印象深刻的景點和展示之一一定是橫跨危險峽谷的許多繩索吊橋。這些是用蘆葦或草繩編織而成，鋪有木地板和纖維地板。也許最著名的是在庫斯科附近穿過阿普里馬克河，全長 45 米。吊橋通常是成對建造的，也許一座橋供平民使用，一座供貴族使用。這種橋的替代品是oroya，一種懸掛的籃子，一次可以運送兩三個人，距離比繩索橋可以到達的距離更遠。當地居民每年都有責任維護這些易腐爛的建筑，作為他們向帝國進貢的一部分。
道路使用者
道路網絡的廣泛覆蓋使印加人能夠更好地在其領土上調動軍隊，以進一步擴大帝國或維持帝國內部的秩序。來自被征服人民的貿易貨物和貢品——包括貨物和人員——也可以很容易地往返于主要的印加中心，通常使用美洲駝商隊和搬運工（當時沒有輪式車輛）。印加行政官員也沿著道路行駛，以伸張正義或維護當地農業生產、貢品配額和人口普查等記錄。除非得到官方許可，否則普通人不得將道路用于私人目的。他們有時還必須為特權支付通行費，尤其是在橋梁上。
印加道路的另一個有趣特征是使用跑道（chaski或chasquis）。他們盡可能快地移動，接力賽，將信息傳遞給每六到九公里駐扎的新跑步者。然而，在人口中心之間傳遞的不僅是信息，還有供印加貴族食用的鮮魚和海鮮等易腐爛物品。有了這個系統，信息（和魚）可以在一天內傳播多達 240 公里。長途傳遞的信息需要進行數百次口頭交流，為了保持原始信息的正確含義，奇普——一種由繩子和繩結組成的編碼組合——可能被用來幫助跑步者記憶。
遺產
印加公路網的許多路段今天仍然存在，并且仍然被行人使用，尤其是在馬丘比丘等遺址附近，現代游客可以通過大型石階和橋梁進入該遺址。此外，一些原始的印加路線直接在其上修建了現代道路，展示了印加工程師和道路建設者所擁有的跨越地形和距離的技能和遠見。
參考文獻
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